Pese a la fuerte oposición de sectores de la población de Luque, el proyecto del viaducto, considerado el más grande del país, avanza en su ejecución. Recientemente fueron culminados poco más de medio centenar de pilares o pilotes y cuatro grandes dinteles, mientras maquinarias y trabajadores continúan con las tareas en zona de obras, especialmente entre Bella Vista, Ika’a y Cañada Garay, a lo largo de la antigua vía del tren.
Nota (Sebastián Jara Figueredo) – En su avance, según se puede observar, el proyecto deja en ruinas viviendas de los pobladores, previa indemnización, según dijeron; así como talleres y pequeños locales comerciales, sin importar su dimensión. Cuando es necesario, se procede al derribo total de las viviendas; en otros casos, solo se demuele la parte que se encuentra en el trayecto del viaducto de casi 4 kilómetros.
Llama la atención que los vecinos afectados no quieran hablar del monto de las indemnizaciones que recibieron o de las que eventualmente podrían recibir. La situación puede justificarse debido a la inseguridad reinante en la zona y al temor de eventuales asaltos domiciliarios. Un buen número de afectados, especialmente aquéllos que viven o vivían en la franja de dominio del ferrocarril, sin títulos de propiedad, aceptaron las indemnizaciones ofrecidas y se mudaron; otros, en tanto, ya están preparando las valijas.
Las viviendas derribadas se encuentran, en su mayoría, en la zona de Cañada Garay, donde hace 25 años empezaron a construirse casas de material a lo largo de la franja de dominio de la vía férrea. Algunos afectados se quejan por la escasa información que reciben sobre las indemnizaciones o por la falta de un plan de contingencia por parte de la empresa adjudicada o del Gobierno nacional.
Mientras tanto, las maquinarias y trabajadores no paran en zonas de obras. El trabajo más intenso se concentra en la zona de Ika’a y Cañada Garay, lugares donde tanto el personal de obra como las maquinarias trabajan sin cesar. Las tareas se realizan por etapas: primero se derriban las viviendas con maquinaria pesada, generalmente una retroexcabadora; luego se procede a la limpia y a la minuciosa compactación del terreno, de cuya resistencia dependerá el peso que deberá soportar una obra de gran envergadura.
De acuerdo con los datos conocidos, la obra demandará la suma de 215 millones de dólares y terminaría -según las estimaciones- en agosto del 2028. Está a cargo de Rutas del Este, un consorcio integrado por otras firmas constructoras, como Ocho A y Sacyr. El superviaducto atravesará una amplia franja urbana de Luque, dejando prácticamente dividida la ciudad de dos: Norte y Sur.
El proyecto forma parte de la duplicación de las rutas Luque-San Bernardino y Luque-Areguá -por Yuquyry-, en conexión con la ruta PY02, en la zona de Ypacaraí. Según datos preliminares, el superviaducto comenzará en la zona del Hotel Bourbon y de la sede de la Conmebol, sobre la autopista Ñu Guasu, y se extenderá hasta las inmediaciones del desvío a Yuquyry, compañía Cañada Garay.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) había informado que el proyecto contempla cerca de 1.300 propiedades, sin discriminar entre inmuebles fiscales y privados, varias de ellas con avances en el proceso de liberación de la franja de dominio. Sin embargo, varios propietarios -con títulos de propiedad en mano- se resisten a ceder sus inmuebles para la liberación de dicha franja.
Según datos preliminares, se prevé una financiación de hasta de 8,5 millones de dólares para las expropiaciones, una cifra que puede variar dependiendo de las tasaciones y de la evolución del proceso de adquisición de los inmuebles.
Para la financiar estas obras, Rutas del Este obtuvo un crédito a través del BID Invest, el brazo para el sector privado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por el monto requerido para la ejecución de los trabajos. A cambio, el Gobierno de Santiago Peña le cede, entre otros beneficios, el cobro del peaje de la Ecovía.