El proyecto del tren de cercanías entre Luque y Asunción contempla un recorrido inicial de 18 kilómetros, un tiempo estimado de viaje de 26 minutos y una capacidad proyectada de 40.000 pasajeros por día. Durante la reunión informativa, vecinos, profesionales y autoridades cuestionaron la capacidad prevista, la cantidad de paradas, la falta de información sobre las estaciones y, especialmente, la compatibilidad con el viaducto elevado que actualmente se construye en la ciudad.
Nota (4) – Sebastián Jara Figueredo
Una reunión informativa sobre el proyecto del tren ligero o tren de cercanías entre Asunción y Luque se realizó este miércoles 19 de agosto, en el Salón Segunda Capital de la antigua sede de la Municipalidad de Luque, en medio de fuertes críticas al Gobierno nacional y a la construcción del superviaducto elevado.
La presentación oficial estuvo a cargo del ingeniero Carlos Galarza, de la organización Centro de Estudios Ambientales y Sociales (CEANSO), contratada por Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA) para los trabajos relacionados con el proyecto.
Galarza estuvo acompañado en la mesa por los concejales municipales Arnaldo Baeza (ANR) y Rómulo Pérez (PLRA), además del representante de la Intendencia de Luque, Enrique Sandoval.
Un tren eléctrico de 18 kilómetros
Durante su exposición, Galarza explicó que el proyecto contempla un tren ligero, urbano y totalmente eléctrico, diferente al concepto del ferrocarril tradicional que históricamente conectaba Asunción con Luque y otras zonas.
El primer tramo proyectado tendrá 18 kilómetros entre Luque y Asunción, pese a que la Municipalidad de Luque había solicitado ampliar el recorrido debido al crecimiento urbano hacia Areguá. Según explicó, por el momento se mantiene el trazado original.
El tiempo estimado de viaje sería de 26 minutos, mientras que la capacidad proyectada es de aproximadamente 40.000 pasajeros por día.
En cuanto a las posibles estaciones, Galarza señaló que todavía se encuentran en etapa de análisis dentro del marco conceptual de ingeniería. Entre los puntos mencionados figuran la antigua estación de Luque, que funcionaría como una parada central; la zona de la Conmebol y un sector ubicado hacia el final del trayecto, en inmediaciones de la Asociación de Empleados de J. Vierci, en la zona de Yka’a.
También se plantean una estación central en el Botánico y posibles paradas intermedias en sectores de desarrollo urbano como Perseverancia, la Universidad de Taiwán y Ñu Guasu, donde incluso podrían existir dos paradas.
Vías eléctricas y frecuencia de 15 minutos
El ingeniero explicó que se busca implementar un sistema ferroviario liviano, con menor ruido y menor impacto, integrado con otros medios de transporte.
Las vías estarían incorporadas a una losa de hormigón, lo que permitiría que determinados tramos puedan ser utilizados por otros vehículos cuando el tren no esté operando.
En hora pico se prevé una frecuencia de aproximadamente 15 minutos
El proyecto utilizaría una franja aproximada de 12 metros de ancho, incluyendo las vías y veredas laterales mínimas de 1,90 metros. Según Galarza, esto permitiría reducir considerablemente la superficie necesaria y, consecuentemente, las afectaciones.
También se prevé la posibilidad de establecer espacios para vehículos que permitan a los usuarios llegar hasta las estaciones y continuar posteriormente su viaje en tren.
Desarrollo urbano y conexión con Luque
Galarza sostuvo que el crecimiento acelerado de Luque hace necesaria una mejor conexión con Asunción y que el tren podría contribuir al desarrollo económico y urbano.
Entre los beneficios mencionados figuran la reducción del tiempo de viaje, una mayor movilidad, el incremento del valor de los terrenos cercanos al sistema ferroviario y la aparición de nuevos polos de desarrollo.
Asimismo, señaló que el proyecto podría constituir, posteriormente, una herramienta para avanzar hacia una conexión con Areguá.
Evaluación ambiental y etapa de diseño
En otro tramo de su exposición, Galarza explicó que entre los impactos positivos previstos se encuentran los de carácter ambiental y social.
Según indicó, se espera que a finales de septiembre de este año el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES) pueda aprobar la viabilidad ambiental y social del proyecto.
Agregó que el proceso cuenta con la colaboración de la Dirección de Gestión Socio Ambiental del MOPC y de la Secretaría Nacional de Cultura (SNC).
Una vez obtenida la aprobación ambiental, el proyecto deberá avanzar hacia el diseño final de ingeniería y posteriormente a la construcción de la infraestructura ferroviaria.
Respecto a las afectaciones, Galarza afirmó que en Luque serían reducidas debido a que el tren circularía por el centro del viaducto elevado que actualmente está en construcción.
En Asunción, en cambio, existirían mayores dificultades debido a la presencia de familias asentadas dentro de la franja de dominio ferroviario, quienes eventualmente deberían ser reubicadas o relocalizadas.
Participantes cuestionaron capacidad y alcance del proyecto
Tras la exposición, se abrió un espacio de participación ciudadana en el que surgieron numerosas preguntas y cuestionamientos.
El ingeniero Mario Esquivel, conocido por su participación en luchas sociales y políticas en Luque, manifestó su respaldo al proyecto, pero expresó temor de que termine como el Metrobús, al que citó como ejemplo de una iniciativa que, según su apreciación, terminó sin concretarse debido a problemas de gestión.
“Queremos esto, pero tememos que termine como el Metrobús”, señaló, cuestionando además los antecedentes de proyectos de infraestructura que dejaron conflictos sociales y económicos.
Esquivel sostuvo que una obra de esta magnitud requiere una planificación adecuada y cuestionó la manera en que se está ejecutando el viaducto elevado, particularmente por las afectaciones a familias y propietarios.
A su criterio, cualquier proyecto de transporte debe contemplar previamente la indemnización, relocalización y respeto a los derechos de las personas afectadas.
“40.000 pasajeros no serían suficientes”, advierten
El concejal Rómulo Pérez sostuvo que el tren de cercanías es un proyecto que llega con décadas de retraso y que debería convertirse en una herramienta para solucionar el problema de congestión vehicular y fortalecer el transporte público.
Sin embargo, cuestionó la capacidad prevista. Pérez señaló que, según cifras que se manejan sobre el movimiento diario hacia Asunción, ingresan alrededor de 1,5 millones de personas, de las cuales estimó que unas 500.000 provendrían de Luque.
En ese contexto, consideró insuficiente una capacidad de apenas 40.000 pasajeros diarios y pidió que el proyecto tenga una proyección de largo plazo, teniendo en cuenta el crecimiento acelerado de Luque y del área metropolitana.
“Se va a necesitar una capacidad tremenda de transportar gente”, sostuvo.
Vecinos pidieron más estaciones
Michelo Carvallo, vecino de la zona de la vía férrea, recordó sus viajes en el antiguo tren cuando era estudiante y manifestó su deseo de que el proyecto finalmente se concrete.
“Es una pena que en Paraguay no tengamos tren”, expresó, aunque manifestó preocupación por la cantidad de paradas previstas dentro de Luque.
A su criterio, la ciudad necesita contar con más estaciones para que el sistema sea realmente útil para los distintos barrios y sectores de la población.
Piden proyectar el sistema a 30 años
Otro de los participantes, Néstor González, vicepresidente de la Junta de Saneamiento Cañada Garay, manifestó estar de acuerdo con la propuesta, pero insistió en la necesidad de pensar el proyecto a largo plazo.
Propuso realizar una proyección de al menos 30 años, considerando el crecimiento permanente de Luque y de toda el área metropolitana.
Como referencia, mencionó el sistema ferroviario de São Paulo, Brasil, señalando la importancia de integrar el tren con otros medios de transporte, utilizar mecanismos como el pasaje único y dimensionar la capacidad del sistema de acuerdo con el crecimiento de la población.
Arquitecto cuestionó falta de información
El arquitecto Gustavo Masi también expresó preocupación por lo que consideró una falta de información suficiente sobre los alcances del proyecto.
Reconoció que el tren de cercanías puede constituir una solución para el transporte entre Luque y Asunción, pero advirtió que, de acuerdo con la propia exposición realizada durante la reunión, el proyecto todavía se encuentra en una etapa preliminar.
Masi sostuvo que la Municipalidad de Luque debería exigir que todos los componentes del proyecto sean presentados con claridad y planteó varias interrogantes. Entre ellas: ¿Dónde comenzará exactamente el tren? ¿Cómo serán las estaciones? ¿Qué condiciones tendrán las paradas? ¿Cómo se garantizará la capacidad para transportar a los usuarios?.
También cuestionó que la capacidad estimada sea de 40.000 pasajeros diarios, al considerar que resulta reducida frente al volumen de personas que se movilizan diariamente hacia Asunción.
La compatibilidad con el superviaducto, uno de los principales cuestionamientos. Masi también preguntó cómo funcionará el tren ligero en relación con el viaducto elevado actualmente en construcción.
El arquitecto calificó a esta obra vial de “mamotreto”, aunque aclaró que su cuestionamiento no está dirigido contra el desarrollo, sino contra lo que definió como “mal desarrollo”.
En ese sentido, afirmó que la avenida Ñu Guasu ya presenta problemas de congestión y pidió que se analice integralmente cómo convivirán ambas infraestructuras.
Afectados exigieron el estudio de compatibilidad
Uno de los momentos más tensos de la reunión se produjo con la intervención de Mirian Alicia Ramírez, coordinadora de la Asociación de Afectados por el Viaducto Elevado.
Ramírez cuestionó inicialmente la ausencia de representantes de FEPASA y del MOPC en la mesa. Pero al advertir que un representante del MOPC se encontraba sentado entre los asistentes, lo invitó a pasar al frente y ocupar un lugar en la mesa para escuchar directamente los reclamos.
La dirigente afirmó que hace aproximadamente un año solicitaron a FEPASA y al MOPC el estudio de compatibilidad entre el tren de cercanías y el viaducto elevado. Según Ramírez, desde ambas instituciones les aseguraron que dicho estudio existía, pero sostuvo que hasta la fecha no les fue exhibido.
“Hace un año solicitamos el estudio de compatibilidad del tren de cercanías con el viaducto elevado (…) donde nos aseguraron que contaban con ese estudio. Sin embargo, nunca nos mostraron”, manifestó.
Fuertes críticas al Gobierno y denuncias de supuestos negociados
Ramírez fue particularmente crítica con el Gobierno nacional y con el proyecto del viaducto elevado. Cuestionó que se hable actualmente de un tren de cercanías mientras avanza una obra que, según su postura, podría afectar su futura implementación.
La dirigente calificó de “mentira” la presentación del tren si previamente no existe una compatibilidad demostrada entre ambas obras y sostuvo que el viaducto podría perjudicar el proyecto ferroviario.
También lanzó acusaciones sobre un supuesto “negociado” vinculado al consorcio Rutas del Este, así como cuestionamientos relacionados con los peajes y las indemnizaciones a propietarios afectados por el viaducto.
La coordinadora de los afectados también cuestionó los valores de las expropiaciones y denunció que, según su versión, existen propietarios que todavía esperan una solución.
Finalmente, advirtió que los afectados y otros sectores ciudadanos continuarán movilizándose en defensa de sus derechos y reclamó mayor transparencia al Gobierno.
Un proyecto esperado, pero rodeado de interrogantes
La reunión dejó como principal conclusión que existe un amplio interés ciudadano en que el tren de cercanías entre Luque y Asunción finalmente se concrete, pero también una serie de interrogantes sobre su capacidad, cantidad y ubicación de estaciones, integración con otros medios de transporte, proyección futura y, especialmente, su compatibilidad con el viaducto elevado actualmente en construcción.
Mientras desde CEANSO se explicó que el proyecto ferroviario todavía debe avanzar hacia la aprobación ambiental y posteriormente hacia el diseño final de ingeniería, los participantes reclamaron mayor información, participación ciudadana y garantías de que las decisiones de infraestructura no terminen perjudicando a los propietarios y habitantes afectados.
El debate continuará abierto mientras avancen paralelamente ambas iniciativas de infraestructura, en un contexto de creciente preocupación ciudadana por la movilidad, el crecimiento urbano de Luque y las consecuencias sociales de las obras públicas que se ejecutan en la zona.